为何现在选择车载以太网？
ADAS 和自动驾驶汽车需要通过高带宽和低延迟的网络来连接所有传感器、摄像头、诊断工具、通信系统以及中央人工智能。这些技术会产生、发送、接收、存储和处理海量数据。
现在的大部分汽车通过 CAN 或 LIN 联网，但随着数据传输速度和数据量的增加，这些总线因为带宽较低、体积较大而不太适合用于背板。在现代化互联汽车中，CAN/LIN总线仍然会有一席之地，但它不会成为通信系统的骨干。
如果您看一看当今的汽车设计以及使用车载以太网的地方，再看看一两年后的汽车设计，就会发现采用车载以太网的总线数量越来越多。
图1：1TPCE =1个双绞线 100 Mb/s 以太网。RTPGE =减少的双绞线千兆位以太网
下表对车载以太网与之前的 CAN 和 LIN 技术进行了比较。
这样的转变会带来什么影响？
更多的测试
与 CAN/LIN总线不同，车载以太网需要进行一致性测试。IEEE 和 OPEN Alliance 针对100 Mbps 和1000 Mbps车载以太网制定了物理层标准，并负责维护该标准。
速度更快的测试设备
100 Mbps 和 1 Mbps (CANFD 为 8 Mbps) 这两种技术之间的带宽相比，就好像3,000美元的100 MHz 示波器+1,000 美元的软件与 18,000 美元的 1 GHz 示波器 +5,000美元的软件相比。更大的投资，也许需要采用共享仪器。
速度持续提升
车载以太网标准的另一个优势是它可以随着市场和技术的发展而成长，达到 2.5 Gbps、5 Gbps 甚至更高速率，OPEN联盟现在正在定义这些标准。
车载以太网有足够的带宽和数据速率能鸲满足自动驾驶汽车的需求，将会成为未来汽车的骨干。与 CAN/LIN 总线不同，车载以太网需要进行一致性测试。针对车载以太网测试，您准备好了吗？
车载以太网一致性测试解决方案 | Keysight （安捷伦）www.keysight.com
是德科技的车载以太网测量解决方案可对车载以太网芯片和设备执行端到端功能测试和符合标准的一致性测试。
